Максимальная защита тяговых электродвигателей и высоковольтной цепи вспомогательных машин

Максимальная защита тяговых электродвигателей и высоковольтной цепи вспомогательных машин

Защита осуществляется с помощью быстродействующего выключателя ВБ1 типа БВП-5-02, ток уставки которого равен 2500+100/-200 А, а собственное время отключения составляет 0,003-0,0015 с. По существу, БВ защищает от токов недлинного замыкания силовую цепь тяго- вых электродвигателей и высоковольтную цепь вспомогательных машин, при неисправности дифференциальных реле РДФ1 и РДФ2. Так как ток уставки БВ довольно велик Максимальная защита тяговых электродвигателей и высоковольтной цепи вспомогательных машин, отключение его, невзирая на маленькое собственное время отключения, приводит к образованию радиальных огней на коллекторах тяговых электродвигателей и электродвигателей вспомогательных машин, т.е. к их порче.

Действие сигнализации при выключении БВ аналогично описанному чуть повыше, но лампы “ТД” и “Вспом. Маш.” не загораются.

Буферная защита тяговых электродвигателей от Максимальная защита тяговых электродвигателей и высоковольтной цепи вспомогательных машин токов перегрузки

Необходимость в этой защите появляется тогда, когда по цепи тяговых электродвигателей протекает страшный по величине ток. Им является ток, равный по величине часовому току тягового электродвигателя, умноженному на коэффициент 2,5. Для тягового электродвигателя типа ТЛ-2К1 он равен 1200 А. Естественно, при таком токе не сработает быстродействующий выключатель БВ Максимальная защита тяговых электродвигателей и высоковольтной цепи вспомогательных машин и, тем паче, – дифференциальное реле, потому что отсутствует ток небаланса.

Защита от токов перегрузки осуществляется реле перегрузки РТ35 и РТ36 типа РТ-502. Ток уставки 750±30 А, коэффициент возврата 0,6 (450 А).

Действие защиты на электровозах ВЛ11

При срабатывании хоть какого из реле замыкаются их контакты в проводах Э404-Э802. От провода Э404 образуются цепи Максимальная защита тяговых электродвигателей и высоковольтной цепи вспомогательных машин на сигнальную лампу “РП” и на катушку промежного реле РП21. После загорания сигнальной лампы “РП“ и включения реле РП21 перегрузка ликвидируется последующим образом:

· на полном возбуждении тяговых электродвигателей либо в режиме ОВ1 для ликвидации перегрузки переводят главную ручку контроллера машиниста на реостатные позиции до погасания сигнальной лампы “РП“ либо Максимальная защита тяговых электродвигателей и высоковольтной цепи вспомогательных машин переводят тяговые электродвигатели на полное возбуждение установкой тормозной ручки на нулевую позицию;

· в режиме ОВ2-ОВ4 выключается контактор К61, т.к. размыкаются контакты реле РП21 в проводах Э532-549. Его блокировка в проводах Э532-546 (с № 716 – Э532-Э533) размыкается, контакторы ослабления возбуждения ОВ1 К33 и К34 выключаются (на позиции ОП Максимальная защита тяговых электродвигателей и высоковольтной цепи вспомогательных машин1 их катушки сохраняют питание от провода Э531) и тяговые электродвигатели переводятся на полное возбуждение. Перегрузка ликвидируется, якори реле РТ35 либо РТ36 отпадают, их блокировки в проводах Э404-Э802 размыкаются, реле РП21 выключается и замыкает свои контакты в проводах Э532-549. Контактор К61 врубается, но катушки вентилей контакторов ОВ1 К33 и Максимальная защита тяговых электродвигателей и высоковольтной цепи вспомогательных машин К34 питания не получают из-за собственных разомкнутых блокировок в проводах 546-547 и 547-538. Для восстановления нужного ОВ, т.е. для включения контак:их торов К33 и К34, тормозная ручка контроллера машиниста переводится с позиций ОП2-ОП4 на позицию ОП1. Цепь катушки вентилей этих контакторов восстанавливается от провода Э Максимальная защита тяговых электродвигателей и высоковольтной цепи вспомогательных машин531 и контакторы врубаются. После чего тормозная ручка вновь устанавливается на нужную позицию ослабления возбуждения.

Действие защиты на электровозе ВЛ11М

Реле РП21 и контактор К61 не установлены. Одна пара контактов реле РТ35 и РТ36 включена в цепь катушки промежного реле РП18, 2-ая - в цепь сигнальной лампы “РП”, а контакты реле РП18 включены Максимальная защита тяговых электродвигателей и высоковольтной цепи вспомогательных машин во вторую параллельную цепь питания катушек вентилей контакторов ОВ1 К33 и К34 от провода Э532.

Действие схемы защиты аналогично действию таковой же схемы на электровозах ВЛ11. Исключение составляет то, что цепь катушек вентилей контакторов ОВ1 К33 и К34, при перегрузке тяговых электродвигателей в режиме ОП2-ОП4, разрывается не блокировкой контактора Максимальная защита тяговых электродвигателей и высоковольтной цепи вспомогательных машин К61, а контактами реле РП18.

Защита от боксования

Данная защита выполнена с помощью датчиков боксования ДкБ1 и ДкБ2 типа ДБ-007.

Датчики боксования выполнены на полупроводниковых устройствах и состоят из контрольного органа и исполнительного органа с быстродействующим электрическим реле. Контрольный орган датчика врубается в диагональ уравновешенного моста (рис. 7.1), плечами которого Максимальная защита тяговых электродвигателей и высоковольтной цепи вспомогательных машин являются якоря 2-ух поочередно включенных тяговых электродвигателей и две части резисторов R11 (R12). Исполнительный орган врубается в цепь управления. Для подачи напряжения к исполнительным органам датчиков ДкБ1 и ДкБ2, т.е. включения противобоксовочной защиты, на кнопочном выключателе БлКн5 врубается кнопка “Противобоксование”. При ее включении напряжение от основного питающего провода Э Максимальная защита тяговых электродвигателей и высоковольтной цепи вспомогательных машин301 через предохранитель Пр8 в кнопочном выключателе БлКн6 по проводам 441 и Э442 подается к исполнительным органам датчиков боксования и контактам их быстродействующих реле ДкБ1 и ДкБ2 в проводах Э442-444.

При отсутствии боксования колесных пар, к примеру, у тяговых электродвигателей М1 и М2, падение напряжения на секции 1-2 резистора Максимальная защита тяговых электродвигателей и высоковольтной цепи вспомогательных машин R11 приблизительно равно напряжению на якоре тягового электродвигателя М1. Падение напряжения на секции 2-3 резистора R11 приблизительно равно напряжению на якоре тягового электродвигателя М2. Ввиду того, что плечи моста из-за расхождения черт тяговых движков, разности поперечников бандажей и отличия величин сопротивлений секций резистора R11 не могут быть выполнены безупречными, вводные клеммы контрольного Максимальная защита тяговых электродвигателей и высоковольтной цепи вспомогательных машин органа датчика боксования ДкБ1 находятся под маленьким, недостающим для его срабатывания, напряжением. При боксовании 1-го из электродвигателей напряжение на нем вырастает, а на смежном - падает. Равновесие моста нарушается. Срабатывает контрольный, а потом исполнительный органы датчика
боксования ДкБ1.


makrosi-v-ms-office-i-metodicheskie-ukazaniya-po-vipolneniyu-laboratornih-rabot.html
makroskopicheskie-priznaki.html
makroskopicheskoe-issledovanie-mokroti.html